ชุดท้ายเครนเหนือศีรษะแบบคานคู่สไตล์ยุโรป 63 ตัน สำหรับโรงงาน

รถเข็นหัวท้ายเครนเหนือศีรษะแบบคานคู่สไตล์ยุโรป 63 ตัน สำหรับโรงงาน

1. โครงสร้างเบาเป็นพิเศษและมีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ:

เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงขึ้น: เหล็ก HG60, HG70 และเหล็กกล้าผสมต่ำที่มีความแข็งแรงสูงขึ้น (เช่น S690QL) ถูกนำมาใช้ในวงกว้างขึ้น และใช้แผ่นที่หนาขึ้นหรือซี่โครงเสริมในส่วนที่รับแรงกดที่สำคัญ (เช่น ตัวคานหัวท้าย, โครงสร้างรองรับล้อ และหน้าแปลนเชื่อมต่อ) เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรง ความแข็งแกร่ง และอายุการใช้งานภายใต้ภาระหนัก 63 ตัน ในขณะที่ลดน้ำหนักตายลงอย่างมาก

การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบจำกัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น: การออกแบบโครงสร้างผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความเครียด กำจัดจุดอ่อน และบรรลุการใช้ประโยชน์จากวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

2. ระบบรถเข็นหลายล้อ (ความแตกต่างหลัก):

การออกแบบ 8 ล้อหรือ 16 ล้อเป็นกระแสหลัก: ภายใต้ภาระ 63 ตัน เป็นเรื่องยากที่จะควบคุมแรงดันล้อให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจด้วยล้อเพียง 4 ล้อ (โดยปกติจะต้องใช้ ≤25-30 ตัน/ล้อ) ดังนั้นจึงต้องใช้โครงสร้างรถเข็นแบบสมดุล

การออกแบบ 8 ล้อ (รถเข็นสมดุลแบบสองล้อ 2 คันในแต่ละด้านของคานหัวท้าย): เป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด รถเข็นแต่ละคันมีสองล้อ และโครงสร้างคานแบบข้อต่อหรือแบบสมดุลช่วยให้ล้อแต่ละล้อได้รับแรงกดอย่างสม่ำเสมอ กระจายแรงดันล้ออย่างมีประสิทธิภาพและปกป้องรางและฐานรากของโรงงาน

การออกแบบ 16 ล้อ (รถเข็นสมดุลสี่ล้อสองคันในแต่ละด้านของคานหัวท้าย): ใช้ในสถานการณ์ที่มีช่วงกว้างมาก จำกัดแรงดันล้อสูงมาก หรือการทำงานที่ราบรื่นเป็นพิเศษ ลดแรงดันบนล้อเดี่ยวเพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

โครงรถเข็นสำหรับงานหนัก: ตัวโครงรถเข็นเองเป็นโครงสร้างเชื่อมแข็งที่ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงพร้อมตลับลูกปืนเม็ดกลมสำหรับงานหนักในตัว

ล้อรับน้ำหนักสูง: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อโดยทั่วไปมากกว่า 40 ตัน (ทั่วไป Φ630 มม., Φ710 มม. หรือใหญ่กว่า) ทำจากเหล็กอัลลอยด์หลอมขึ้นรูป และดอกยางผ่านการชุบแข็งอย่างล้ำลึก (ความแข็ง ≥HB320-380) พร้อมความทนทานต่อแรงดันสูงมาก ทนต่อการสึกหรอ และทนต่อความเมื่อยล้า

3. ระบบขับเคลื่อน "สามในหนึ่งเดียว" ที่ทรงพลัง (การอัพเกรดพลังงานและปริมาณ):

หน่วยพลังงานที่สูงขึ้น: กำลังมอเตอร์ขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก (อาจสูงถึง 15kW หรือสูงกว่า) ความสามารถในการรับแรงบิดของตัวลดรอบมีขนาดใหญ่ขึ้น และแรงเบรกของเบรกแข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการสตาร์ท-หยุด เร่งความเร็ว และเบรกของภาระ 63 ตัน

การขับเคลื่อนแบบสองด้าน (มาตรฐาน) และการขับเคลื่อนสี่มุมที่เป็นไปได้: เป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่คานหัวท้ายทั้งสองด้านติดตั้งไดรฟ์ สำหรับช่วงกว้าง (เช่น >25 ม.) หรือโอกาสที่ต้องการความแม่นยำในการซิงโครไนซ์สูงมาก อาจใช้การขับเคลื่อนสี่มุม (นั่นคือ ติดตั้งชุดไดรฟ์ "สามในหนึ่งเดียว" บนรถเข็นสมดุลแต่ละคัน) เพื่อให้แรงขับเคลื่อนและแรงเบรกสม่ำเสมอมากขึ้น ปรับปรุงการซิงโครไนซ์การทำงานของรถเข็นอย่างมาก และป้องกันการบิดและการกัดของราง

ระดับที่สูงขึ้น "สามในหนึ่งเดียว": ใช้หน่วยขับเคลื่อนสามในหนึ่งเดียวระดับอุตสาหกรรมหรือแม้แต่งานหนักที่มีระดับการป้องกันสูงขึ้น (IP55/IP65), ระดับฉนวน (ระดับ F) และความจุความร้อน